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PARIS, sa vie, son histoire, son architecture

 
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P'tite Marie
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MessagePosté le: Dim 11 Nov - 20:02 (2007)    Sujet du message: PARIS, sa vie, son histoire, son architecture Répondre en citant

Je vais parler un peu de Paris, la ville ou notre ami Teckel habite et dont il ne nous à pas encore parlé !!!

Je suis allée passer une journée et je vous la fait partager en espérant que Teckel nous donnera d'autres aspects de Paris pour que l'on ait tous envie d'allé la visiter.

Paris au fil de l'eau, Paris passionnément.

Prendre le temps, le temps de regarder, le temps d'apprécier.

A Bord d'un bateau-mouche, nous voilà parti pour un voyage paisible et riche en émotion de quelques heures. Il n'y a rien de mieux pour admirer la beauté de tous ces Ponts et de tous ces Monuments.
La ville de Paris nous accueille sur la Seine. L'endroit où elle s'est développée grâce à cette communication fluviale, d'ou les multiples ports et ponts.

Tous ces Ponts sont différents et ont leur histoire. Comme le Pont de l'Alma qui a l'origine , en 1856, comportait 4 statues :le Zouave, le Grenadier, le Chasseur à pied et l'Artilleur.

Aujourd'hui il a été reconstruit, on aperçoit que le Zouave. (Autrefois le Zouave servait de mesure pour la montée des eaux et prévenir des crues, car lorsque l'eau arrivait au niveau des cuisses il n'était plus possible de naviguer sur la Seine, maintenant il représente juste le symbole du pont). Les autres statues sont visible dans d'autres villes, comme le Grenadier à Dijon, l'Artilleur à Fève et le Chasseur à Pied sur l'A4.
Ce pont à désormais, une autre histoire, une tragique histoire, celle de notre chère Lady Di qui y décéda en 1997 par un tragique accident de voiture.

Mais, continuons notre ballade, nous apercevons le Pont Alexandre 3. Celui-ci était destiné à symboliser l'amitié franco-russe, construit en 1900. C'est le plus beau et le plus large pont de Paris. Il comporte à ses extrémités 4 piliers surmontés de Pégases de bronze doré.
A leur base, on y retrouve la représentation de la France de Charlemagne, la France Contemporaine, la France Renaissance et la France Louis XIV. On peut remarquer au centre la Clé de voûte ornée par des Nymphes de la Seine en aval et des Nymphes de la Neva en amont. Il est vraiment grandiose et si élégant à la fois !!!

Au fil de l'eau, les monuments apparaissent, ils nous surprennent, nous émerveillent ; les invalides, l'Assemblée Nationale, le Louvre. Tous plus baux les uns que les autres, ayant chacun leur charme, leur particularités.

On passe sous le plus vieux pont de Paris et le plus long 238m, le Pont Neuf (1604).


Et puis comment ne pas avoir l'oeil fixé sur cette superbe et magnifique cathédrale Notre-Dame. Le Point Zéro. Ce monument le plus visité en France devant la Tour Eiffel, d'une architecture incomparable de style Gothique. C'est un chef-d'oeuvre, la regarder nous transporte ailleurs....

Mais le bateau file, nous passons devant le Ministère des Finances, sous le Pont de Bercy et là, 4 grandes tours d'angles forment 4 grands livres ouvert, c'est la bibilothèque nationale qui a été érigé à la demande du Président F. Mittérand en 1994. Chacune des tours ont un noms : la tour des lois, la tour des lettres, la tour des nombres et la tour des temps.

Le bateau fait demi-tour, nous revenons sur nos pas, nous passons sous le Pont Marie construit sous le règne de Louis XIII avec un style renaissance, puis nous Apercevons l'Institut de France, le Musée d'Orsay. Nous passons sous le Pont des Invalides, le plus bas pont de Paris.

La Grande dame nous fait face, elle es là, avec sa forte structure. Notre symbole français, la Tour Eiffel. Culminant à 325m avec les antennes, ses 10100 tonnes, ses 2 500000 rivets et ses 1665 marches, c'est une prouesse !! Il fallait y croire !!

Elle est là, elle nous sourit de jour, elle nous émerveille et nous éblouti la nuit.

Pour terminer ce voyage où il nous est difficile de se dire que ça va s'arrêter, la réplique de la Statue de la Liberté nous fait signe.

Ce signe de liberté, de légèreté, cette flamme nous illumine, nous donne envie de continuer le voyage mais c'est fini !!!
Il faut descendre. Aller voir Paris sous une autre forme, un autre jour, un autre sens.

Nous reprenons les véhicules pour passer sur les Champs-Elysées, place de l'Obelisque, puis nous irons faire un petit coucou à notre cher M. "SARKO", l'Opéra, les Galeries Lafayette, Pigalle le monde du Sex Shop à volonté et enfin nous ferons notre halte au Moulin Rouge.

Ce superbe cabaret, dans un cadre 1900, avec une ambiance feutrée. Le dîner au champagne est une merveille. Ces bulles légères, frôles votre palais, émoustilles les papilles. Bercé tout au long du dîner par les musiciens, envoûté par les chanteurs, vous êtes prêt à savourer le show.

Le spectacle commence, les filles sont superbes, toutes plus belles dans leurs costumes de paillettes et de plumes. Les garçons donnent une note de charme et de sexy. 2 heures de spectacles déjà passés ??? ce n'est pas possible, on veut encore voir, danser, chanter, nous émerveiller comme un enfant qui reçoit son 1er jouet qu'il désirait tant.

Voilà, le rideau est tombé, la féérie est finie, les ailes du moulins ne vont plus nous protéger toute la nuit. Il faut partir. Laisser Paris pour une autre fois, un autre jour, une autre heure.
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zoubi


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MessagePosté le: Dim 11 Nov - 20:02 (2007)    Sujet du message: Publicité

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MessagePosté le: Dim 11 Nov - 20:43 (2007)    Sujet du message: PARIS, sa vie, son histoire, son architecture Répondre en citant

Okay Bravo, très beau reportage, je vois que vous vous êtes pleinement amusés, c'est bien !! Wink
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MessagePosté le: Dim 11 Nov - 21:08 (2007)    Sujet du message: PARIS, sa vie, son histoire, son architecture Répondre en citant

Bien que n'étant pas accroc de Paris (j'y ai mangé mon pain noir en 1967/68 Evil or Very Mad ) je ne peux qu'applaudir ton reportage, P'tite Marie.
Bien fait, agréable à parcourir, un vrai régal. Dommage qu'il n'y ait pas eu de photos prises à l'intérieur du Moulin Rouge Embarassed
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(FI)LOUDUN ! La bonne ville de la bonne dame, là où il y a aussi un bon monsieur !


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MessagePosté le: Dim 11 Nov - 22:02 (2007)    Sujet du message: PARIS, sa vie, son histoire, son architecture Répondre en citant

J'aurai bien aimé prendre des photos dans le Moulin Rouge mais cela est strictement interdit. Ils ont une boutique juste en sortie où ils vendent des DVD c'est surement pour cela que c'est interdit. Dommage n'est-ce pas !!!
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zoubi


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MessagePosté le: Dim 11 Nov - 23:09 (2007)    Sujet du message: PARIS, sa vie, son histoire, son architecture Répondre en citant

ben ouais quoi, tu aurais pu nous prendre les supers nanas en photo et nous les présenter ici quoi !!!!!!! Crying or Very sad
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MessagePosté le: Jeu 15 Nov - 07:21 (2007)    Sujet du message: PARIS, sa vie, son histoire, son architecture Répondre en citant

Merci Marie
Je ne connaissais pas cette ville ouais  pas mal  " la ville "  Evil or Very Mad

beau reportage

Okay
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MessagePosté le: Jeu 15 Nov - 09:40 (2007)    Sujet du message: PARIS, sa vie, son histoire, son architecture Répondre en citant

Toi ausi, Teckel?
C'est où d'ailleurs, cette ville?
En tout cas, merci à Marie pour cet excellent reportage.
ça donne envie d'y vivre, pour les loisirs, au moins!
Dès que j'aurais un peu de temps je vous ferais visiter ma bonne ville de Beaugency.
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MessagePosté le: Jeu 15 Nov - 19:04 (2007)    Sujet du message: PARIS, sa vie, son histoire, son architecture Répondre en citant

oui Did, tu vas avoir intérêt de nous parler de Beaugençy et de nous dire ce qu'il y a à déguster dans la cave d'un Hammondiste que je connais bien par là !!!! Et on veux des photos (de la cave) surtout !!!!
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MessagePosté le: Jeu 15 Nov - 22:25 (2007)    Sujet du message: PARIS, sa vie, son histoire, son architecture Répondre en citant

Ben tien, t'as qu'à te servir :


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MessagePosté le: Jeu 15 Nov - 22:32 (2007)    Sujet du message: PARIS, sa vie, son histoire, son architecture Répondre en citant

j'aaaarrrriiiiiiivvvvveeeeeee !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
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MessagePosté le: Dim 18 Nov - 13:11 (2007)    Sujet du message: PARIS, sa vie, son histoire, son architecture Répondre en citant


PARIS – LA SEINE  

 
(D'après Paris, 450 dessins inédits d'après nature, paru en 1890) 
 
 
Née du cataclysme alpin, la Seine coule tranquille et sereine, comme le ruisseau champêtre qui, l'orage passé, reprend son cours paisible avec un doux murmure. Formée de deux sources qui se réunissent près de Chanteaux et de l'antique abbaye de Saint-Seine, dans les montagnes de la Côte-d'Or, à 27

Le Pont-Neuf et le Louvre vus du quai des Augustins.

kilomètres nord-ouest de Dijon, elle traverse la France centrale du sud-est au nord-ouest, pour aller se jeter dans la Manche entre le Havre et Honfleur, après avoir parcouru 780 kilomètres. La pente très faible du fleuve explique la permanence de ses allures et de son lit. Née à 435 mètres d'altitude, la Seine ne descend que de 55 centimètres par kilomètre, soit 5 centimètres et demi par hectomètre, et 5 dix millimètres et demi par mètre, en moyenne bien entendu, car le fleuve comporte, comme une route ou un chemin de fer, des pentes plus ou moins accentuées aboutissant à des surfaces planes ou plateaux.

L'art de l'ingénieur a modifié le cours naturel du fleuve par l'établissement de barrages mobiles, qui, en retenant les eaux dans le plan supérieur, diminuent par conséquent la profondeur du bassin suivant jusqu'à l'ouverture de l'écluse, qui rétablit le niveau ; la vitesse propre du fleuve se trouve ainsi accélérée ou retardée artificiellement selon les besoins de la navigation. Néanmoins cette vitesse moyenne ne dépasse pas 6 centimètres par seconde, tandis qu'un homme

Statue de Henri IV sur le Pont-Neuf.

qui se promène d'un pas ordinaire parcourt 1m,30 pendant le même temps et un cheval de cabriolet 4 mètres. La mollesse de son cours, jointe à la gracieuse fertilité de ses rivages, au-dessous comme au-dessus de Paris, donne à la Seine un caractère de douceur attractive dont le charme ne se peut effacer une fois qu'on l'a connu.

On remplirait un gros volume à dénombrer les habitations de plaisance qui se mirent dans les eaux du fleuve à sa traversée du Parisis, depuis Melun jusqu'à Poissy, les villages riants qui lui doivent leur parure et leur vie, et le long desquels passe et repasse dans la belle saison une flottille de plaisance à rames ou à voiles, le triomphe du yachting parisien. C'est surtout à l'ouest de la ville que les coteaux enveloppés par la Seine présentent d'incomparables points de vue : Meudon, Bellevue, Saint-Cloud, Marly, Saint-Germain en Laye, Maisons-Laffitte, séjours délicieux, qu'Horace préférerait à Tibur, s'il avait la liberté du choix.

Le Parisien sait tout cela. Il aime la Seine au point de s'arrêter sur les ponts, les quais et les berges, uniquement pour voir couler l'eau. Pécher à la ligne est un bien grand plaisir, regarder ceux qui pêchent est encore une satisfaction parisienne. La Seine coule dans Paris entre des quais superbes et de merveilleux monuments ; elle a des paysages connus des initiés, et cent fois reproduits par les peintres et les aquarellistes. Quoi de plus charmant, de plus facile qu'un voyage à travers Paris sur le bateau-mouche, ni de plus économique, puisqu'il n'en coûte que dix centimes, deux sous, pour parcourir 12 kilomètres compris entre le pont de Bercy en amont et le viaduc du Point-du-Jour en aval ! C'est un voyage rapide, qui ne dure pas plus de cinquante minutes ; mais le lecteur doit savoir d'abord ce que les Parisiens, qui savent tout, ignorent presque tous.

C'est que leur fleuve chéri n'est pas fait seulement pour la joie des yeux, du canotage, de la pleine eau, de la pêche à la ligne et des fêtes vénitiennes, avec barques illuminées et feux d'artifice sur l'eau ; c'est que la Seine, aujourd'hui comme au temps de l'empereur Tibère et des Nantes parisiens, demeure, malgré la concurrence des routes et des chemins de fer, la grande nourricière et la grande approvisionneuse de Paris, non seulement de Paris, mais d'une grande partie de la France. Elle a transporté, en 1886, 13 millions et demi de tonnes de marchandises, et ce chiffre prodigieux dépasse à lui seul la moitié du mouvement de tous les fleuves et rivières de France, et presque le quart de toutes les voies navigables, canaux compris.

Chose plus surprenante encore, c'est que Paris est aujourd'hui le premier port de France pour l'importance du tonnage, car son mouvement, à la remonte et à la descente, tant par les canaux que par la Seine, s'est élevé en 1886 à 5,580,711

Bords de la Seine.
tonnes, chargées sur 36,785 bateaux, non compris 7,311 bateaux en transit. Pour mesurer l'énormité de ces chiffres, il suffit d'apprendre que Marseille, le premier port maritime de France, atteint à peine 4 millions de tonnes, et le Havre, notre second port, 2 millions et demi de tonnes. Le mouvement du port de Paris représente donc le quart de tous les ports maritimes de France. Il n'en va pas de même quant à la valeur intrinsèque du tonnage ; il ne comprend guère que des marchandises encombrantes et d'une valeur minime relativement à leur volume, dites matières pondéreuses ; en première ligne, les bois de toute espèce : bois de charpente, bois à brûler, bois d'œuvre ; pierres de taille, plâtre, chaux, ciment, pavés, sable, moellons, briques, fers bruts et fers ouvrés, houille, charbon de bois, fourrages, engrais, grains et farines, fruits, futailles vides, etc. La valeur la plus précieuse parmi les marchandises importées à destination de Paris est celle des vins et alcools, s'élevant à environ 120,000 tonnes de 1,000 kilogrammes.












La part spéciale de la Seine, les canaux mis à part, dans la traversée de Paris, qui est de 12 kilomètres depuis l'écluse du Port-à-l'Anglais en amont jusqu'au barrage de Suresnes en aval, est de 20,090 bateaux, portant 3,671,098 tonnes, y compris le transit de 5,609 bateaux portant 873,091 tonnes. Il reste ainsi pour le trafic spécial, c'est-à-dire pour les expéditions de Paris et les arrivages à Paris,

Petit bras de la Seine, entre la Cité et le quai des Augustins.

14,481 bateaux et 2,798,007 tonnes. Sur ces derniers chiffres, les expéditions des ports de Paris comprennent 4,687 bateaux chargés de 818,309 tonnes, et les arrivages aux ports de Paris 9,794 bateaux chargés de 1,979,698 tonnes. Ces 20,000 bateaux chargés, qui desservent les vingt et un ports de Paris, ne composent pas tout l'armement et le mouvement de la Seine. Il y faut ajouter le déplacement d'un grand nombre de bateaux vides ; en 1886, les passages relevés à l'écluse de Port-à-l'Anglais se sont élevés à 25,174 bateaux, et ceux de barrage de Suresnes à 18,635. Dans ces chiffres ne sont pas compris les entreprises de transports à vapeur, Hirondelles, Bateaux-Express, au nombre de 108, qui ont chargé en 1886 le chiffre énorme de 21,403,462 voyageurs, et ces services sont appelés à se développer pour ainsi dire indéfiniment.

Il faut compter en plus la flottille des petites embarcations, bateaux de plaisance, bachots de pêche, canots de course et de promenade, dont le nombre va toujours croissant, plus les nombreux bateaux-lavoirs, les établissements de bains d'eau chaude, et, dans la belle saison, les établissements de bains froids en pleine eau, écoles de natation, etc.

On comprend qu'un pareil développement d'activité à la surface et sur les bords du fleuve exige une police particulière, une surveillance de tous les instants ; elles sont confiées à un service public dénommé Inspection générale de la navigation. Son organisation a beaucoup d'analogie avec celle de l'inspection des voitures de place dans les rues de la ville. Nulle embarcation ne peut circuler sur la Seine sans être munie d'un permis délivré par l'inspecteur général. Ce permis,

Bains froids du pont des Saints-Pères.
revêtu d'un numéro d'ordre qui doit être peint d'une façon apparente sur le bateau ou l'embarcation, coûte 1 fr. 50 et est renouvelable chaque année. Il avait été délivré en 1883 4,290 permis pour petites embarcations ; le nombre s'est élevé à 5,119 en 1886. La plupart de ces permis sont à destination de la banlieue parisienne ; on n'en compte que 250 pour l'intérieur de Paris.
Alignons encore 118 bateaux porteurs, 75 remorqueurs, 21 toueurs, 130 bateaux à vapeur de plaisance, 39 dragues, pontons ou épuisettes, et l'on se fera une idée de l'encombrement habituel de la Seine, au moins égal, entre certains ponts d'amont, à l'encombrement des rues commerçantes de Paris aux points les plus fréquentés. Phénomène singulier, les accidents sont moins fréquents dans le parcours du fleuve que dans celui des rues. Sur une circulation incessante d'au moins 20,000 bateaux de commerce, 33 seulement ont sombré par suite d'accident ou de fausse manœuvre et 108 bateaux à voyageurs ont subi 53 collisions. Quatre-vingt-six accidents en une année, c'est moins qu'on ne compte d'accidents de voitures en un seul jour.

Une activité si prodigieuse, de si puissants moyens de transports, une telle masse d'échanges impliquent l'existence d'une population nombreuse, vivant des industries de la rivière, mariniers, porteurs, commissionnaires, déchargeurs,

La Seine et le Palais du Trocadéro vus du Pont de la Concorde.
débardeurs, etc., etc., les uns vivant sur la rivière même, les autres sur ses bords. C'est encore l'inspecteur général qui a charge d'âmes, au moins d'âmes fluviatiles. Le chef tout-puissant des Nautes parisiens, c'est aujourd'hui l'inspecteur général de la navigation. Sa juridiction est tout amiable et conciliante. M. Guillaumin, l'inspecteur général, a terminé en 1886 ou fait terminer par ses sous-ordres 38 différends survenus entre des mariniers. Ces braves gens paraissent en général fort paisibles ; la plupart de ceux qui conduisent les grosses péniches à la remonte de la rivière y sont logés avec leurs femmes et leurs enfants. Qui n'a vu, sur ces bateaux amarrés le long des quais, une forte femme au teint hâlé, aux bras vigoureux retroussés jusqu'aux coudes, allaitant ou nourrissant sa marmaille, qu'il est inutile de débarbouiller au milieu du charbon ou du plâtre, le tout sous la surveillance attentive et muette d'un gros chien, qui vaut à lui seul deux hommes d'équipage ? C'est encore là l'un de ces spectacles gratuits chers à cette badauderie parisienne qui, en apparence, se désintéresse de tout et qui, en réalité, ne se lasse jamais de rien.

Les aperçus rapides qui précèdent prouvent que l'importance primordiale de la

Vue prise du port aux Coches vers le pont de Bercy.

Seine n'a fait que s'accroître dans des proportions gigantesques depuis la naissance de Paris. On se demande ce que deviendra la circulation fluviale au milieu de la ville, à l'époque peu éloignée où les travaux entrepris sur le cours inférieur du fleuve auront été complétés de manière à produire leur plein effet du Havre à Rouen et de Rouen à Paris ; c'est-à-dire lorsque les bateaux venant de la mer et remontant le fleuve seront assurés de rencontrer entre la mer et Paris une profondeur d'eau constante d'au moins 3m,20 et pouvant s'élever jusqu'à 6 mètres, d'après le calcul de quelques ingénieurs.


L'idée de « Paris port de mer », réalisée soit par l'approfondissement du plan d'eau de la Seine, soit par le creusement d'un canal qui utiliserait en les coupant les boucles formées par les méandres de son cours inférieur, est conforme en principe à la nature des choses. Selon les remarques de M. Bouquet de la Grye, le savant ingénieur hydrographe de la marine, Paris, aux époques reculées du moyen âge, communiquait aisément avec la mer ; la Seine avait alors un lit plus profond et un débit beaucoup plus considérable qu'aujourd'hui, de sorte que les navires chargés remontaient facilement jusqu'au pont actuel des Tuileries. Les

Vue prise du port aux Coches vers le pont d'Austerlitz.

travaux exécutés depuis le commencement du présent siècle ont été continués jusqu'à nos jours ; on a inauguré le 3 juillet 1887 de nouveaux ouvrages qui permettent la circulation entre Paris et Rouen des navires jaugeant, non plus seulement 300 et 400 tonneaux, mais 700, 800 et 900 tonneaux. On a même vu mouiller à Paris un navire de 1,000 tonneaux.

Depuis longues années, d'ailleurs, il existe un service régulier de transports commerciaux entre les ports de Londres et le port Saint-Nicolas à Paris. Une compagnie nouvelle, profitant de l'ouverture récente du canal maritime entre le Havre et Tancarville, sur la basse Seine, vient d'organiser un service direct de marchandises entre le Havre et Paris, au moyen d'une flottille qui comprendra dix à douze remorqueurs et une quarantaine de chalands, jaugeant 800 tonneaux.


Ce n'est pas seulement avec la mer que le port de Paris a développé d'année en année ses communications commerciales, mais aussi avec les départements du nord et la Belgique par le canal de l'Ourcq et le canal de Saint-Quentin ; avec les départements du centre et de l'ouest par la haute Seine et les canaux du Loing,

La berge du Pont-Neuf.

de Briare et d'Orléans ; avec les départements de l'est et du sud-est par le canal de Bourgogne et le canal du Rhône et du Rhin ; enfin, le réseau des canaux s'est tellement ramifié dans toutes les directions que les Parisiens ont pu visiter et admirer au mouillage un torpilleur de la marine nationale, expédié directement du Havre à Marseille avec escale au quai d'Orsay.














Telles sont, dans leur ensemble, les sources où Paris puise sa prodigieuse activité fluviale, à laquelle ses vingt et un ports cesseront prochainement de suffire. Voici la nomenclature de ces vingt et un ports, partagés presque également entre la rive droite et la rive gauche de la Seine. L'indication de droite et de gauche est prise d'amont, en descendant la rivière :



DROITE. - 1. Port de Bercy. - 2. Port de la Râpée. - 3. Port Mazas. - 4. Port Henri IV. - 5. Port des Célestins. - 6. Port Saint-Paul. - 7. Port des Ormes. - 8. Port de l'Hôtel de Ville. - 9. Port Saint-Nicolas. - 10o. Port des Tuileries.


GAUCHE. - 1. Port aux Coches. - 2. Port aux Vins. - 3. Port Saint-Bernard. - 4. Port de la Tournelle. - 5. Port Malaquais. - 6. Port d'Orsay. - 7. Port des Invalides. - 8. Port du Gros-Caillou. - 9. Port du Champ de Mars. - 10. Port des Cygnes. - 11. Port de Grenelle.


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MessagePosté le: Dim 18 Nov - 16:12 (2007)    Sujet du message: PARIS, sa vie, son histoire, son architecture Répondre en citant

on parle aujourd'hui d'économies d'énergies, de protection de la planète, etc..., et voiçi un moyen de transport trop peu utilisé mlaheureusement, le transport fluvial, mais qui, si on le reconsidérait à sa juste valeur, pourrai aider à améliorer les conditions de transports sur route et alléger les problèmes de pollution !!

Beau documentaire Bernard !!

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MessagePosté le: Lun 30 Juin - 23:30 (2008)    Sujet du message: PARIS, sa vie, son histoire, son architecture Répondre en citant

La tour en bleu


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MessagePosté le: Lun 30 Juin - 23:34 (2008)    Sujet du message: PARIS, sa vie, son histoire, son architecture Répondre en citant

ça fait tout bizarre, mais ça doit être joli, j'aime bien la couleur bleue ! Okay
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MessagePosté le: Mar 1 Juil - 20:12 (2008)    Sujet du message: PARIS, sa vie, son histoire, son architecture Répondre en citant

Je l'ai vu ce midi à la TV et je la trouve superbe relooker en bleu.  Okay
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MessagePosté le: Mer 2 Juil - 15:55 (2008)    Sujet du message: PARIS, sa vie, son histoire, son architecture Répondre en citant


 J'aime bien le bleu aussi Cool

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MessagePosté le: Mer 2 Juil - 17:07 (2008)    Sujet du message: PARIS, sa vie, son histoire, son architecture Répondre en citant

moi je n'aime pas la couleur bleue, J'ai eu 8 Renault Espace dont dont 5 bleus (du bleu clair au bleu fonçé), un mauve, un vert (un espace vert Laughing ), et un gris. Enfin juste pour vous dire que le bleu est ma couleur préférée. Quoique là, j'ai une Renault Laguna rouge et je m'aperçois que j'aime bien aussi cette couleur sur une voiture Exclamation Wink
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MessagePosté le: Ven 4 Juil - 23:10 (2008)    Sujet du message: PARIS, sa vie, son histoire, son architecture Répondre en citant

C'est marrant, mais la dernière fois que je t'ai vu monter dedans, il me semble qu'elle était bleue, avec deux grandes oreilles, deux défenses en ivoir et une longue trompe! Je devais pas être bien ,malade, quoi, un truc qui avait d^mal passer.....
Cela dit, j'ai la tour Eiffel au bout de ma rue et c'est vrai qu'en bleu, elle est jolie!!!!
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MessagePosté le: Jeu 3 Mar - 10:29 (2011)    Sujet du message: PARIS, sa vie, son histoire, son architecture Répondre en citant

Rossay je connais, mon paternel "qui n'avait pas les pieds plats", fut en début de carrière : chef de gare du Bouchet qui se situe à La Roche-Rigault près des silos à grains, j'ai connu les joueurs de l'équipe de football célèbre de La Roche-Rigault-Loudun, en première division elle avait vaincue le Racing de Paris, cela était relaté dans la revue nationale Le Miroir des Sports, c'était un la gloire en fait beaucoup des joueurs étaient des Audun-le-Tichois réfugiés à Loudiun.
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MessagePosté le: Aujourd’hui à 18:08 (2017)    Sujet du message: PARIS, sa vie, son histoire, son architecture

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